新时代·铁路榜样｜梅志文：乘风破浪，建设世界级工程

　　梅志文

　　1976年生，中共党员，中国铁建港航局集团有限公司“铁建砼01”船长；2014年至2017年参建了平潭海峡公铁两用大桥，曾获得全国五一劳动奖章、火车头奖章、“广东好人”等荣誉。

　　10月1日

　　中国首座跨海公铁两用大桥

　　世界最长跨海峡公铁两用大桥

　　——平潭海峡公铁两用大桥公路试通车

　　中国铁路建设者再创世界纪录

　　这座大桥是福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的控制性工程，将与福平铁路同步通车。届时，平潭这个集自贸区、试验区、国际旅游岛三大国家级战略于一体的综合实验区将结束不通铁路的历史，与福州的时空距离也将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，对促进海西地区经济发展具有重大意义。

　　“大桥桥址位于世界著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，这里全年6级以上大风超过310天、7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天，被称为‘建桥禁区’。”

　　看着电视新闻

　　中国铁建港航局集团有限公司

　　“铁建砼01”船长梅志文

　　想起了在平潭与海浪搏击的

　　1000多个日夜

　　施工的每一个节点

　　每一次突破、每一项纪录

　　都历历在目，恍如隔日

　　他与船员们约定：

　　“大桥通车后一定要上桥看看。”

　　子承父业，无悔青春献大海

　　1995年参加工作的梅志文，外表朴实腼腆。从水手到船长，从小伙到大叔，他在船上一干就是25年。

　　梅志文的父亲也是一名船员。他觉得做船员不仅是因为自己的热爱，更是对父亲事业的传承。有了这份热爱与传承，梅志文对船舶便有了家的情怀。

　　2013年，梅志文被指定负责“铁建砼01”监造工作。“铁建砼01”是一个大型的海上移动式搅拌站，负责海上大型工程施工的混凝土供应，对保证工程质量具有决定性作用。

　　9个月的监造，梅志文不敢有丝毫懈怠，每道工序、每个部件都精益求精。他回忆说：“这艘船就是我们以后在海上的家。监造过程中，我会时常在脑海中模拟在这艘船上工作和生活的场景，做精每一个细节，全方位对船舶设施进行优化，确保以后在这艘船上工作生活得顺利舒心。”

　　本着“以船为家”的思想，整个监造过程中，梅志文吃住都在船厂。他主动和船厂沟通，凭借丰富的船舶使用管理经验，对船舶的建造方案进行多次改进。

　　针对沉重的锚链在抛放时经常拖蹭甲板、不仅噪音大而且损坏甲板油漆的情况，他提出在锚链出口端加设托架；搅拌站粉料仓的螺旋机悬空在甲板两侧，会给日后的检修埋下安全隐患，他提出增设检修平台；二层甲板生活区前往三层甲板工作平台的楼梯垂直于甲板上，船员上下楼梯不安全，他提出对扶手转角楼梯进行改装……他在细节上的逐一把关，使得船舶在建造初期就彻底解决了使用期的不便和难题。

　　看着“铁建砼01”慢慢地从无到有、从一块块板材到初具船形再到细节完善，梅志文就像看着自己的孩子一样，每一个成长变化都欣喜不已。最终，“铁建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设之中。

　　勇闯平潭，成功打响“第一枪”

　　“铁建砼01”下水的首战项目——平潭海峡公铁两用大桥是我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥，梅志文带领“铁建砼01”团队肩负着打好“第一枪”的重任。

　　面对新船、新人、新环境，梅志文经常利用非施工间隙将船员们集中起来，为他们详细讲解船机设备、机械性能和操作方法，鼓励船员相互交流，遇到问题随时提问、共同探讨。