全过程图解：歼10所用AL

　　UMPO是俄罗斯联合发动机集团（UEC）的下属企业。公司主要业务是研发、生产、维护和维修飞机涡轮喷气发动机，生产和维修直升机部件，生产石油和天然气工业装备。UMPO为苏-35S战斗机生产AL-41F-1S发动机（也就是117S），为苏-27和苏-30生产AL-31F和AL-31FP发动机，为卡莫夫和米里系列直升机生产单个组件，为俄罗斯天然气工业股份公司的泵站生产AL-31ST燃气轮机。

　　为了保证发动机部件的焊接完整性和精度，工人需要进入一个特殊加压舱对部件的关键点进行氩弧焊。1981年，UMPO在列宁格勒的“普罗米修斯”研究所制造了这个俄罗斯最大的加压舱——能达到两个大气压的“大气-24”。

　　焊接工人身穿看起来像航天服的防护服装进入“大气-24”加压舱，穿过加压舱的第一道门进入气闸，他们把通气管连接在防护服上，然后关闭舱门，向气闸注入氩气。等气闸注满氩气达到压力平衡后，焊接工人打开第二道门进入加压舱开始工作。

　　在纯氩气的环境下焊接钛合金不会被氧化。身穿全套防护服的工人看起来的确像太空人。焊接工人要经过严格训练后才能进入加压舱工作，一开始他们要身穿全套防护服在普通环境中训练，一般经过两周后就能发现那些人能胜任了，这工作可不是人人都能做的。

　　其他人工焊接手段都达不到在加压舱中进行氩弧焊的效果，废话少说，用照片来证明吧。

　　这个零件是尾喷管的一部分，圆形喷管和喷管叶片需要进行等离子喷涂耐热涂层，使用TSZP-MF-P-1000机器人进行作业。

　　加工车间。UMPO有5个加工车间，共有约2500名员工，装备有先进设备。在这里他们制造机械配件、对模具进行冷热金属加工、制造刃具和量具、制造黑色金属和有色金属铸造模具。

　　自动测量装置能检测出零件的细微公差。现代发动机的零件和工装治具在外形上必须极其精确。

　　真空渗碳车间。自动化生产能够降低成本，提高加工质量，所以也适用于真空渗碳加工。在金属表面渗入碳原子能提高表面硬度，增强耐磨性能，这里使用了易普森真空炉。

　　铸造车间。先用模具铸造出不同外形和尺寸的零件毛坏，然后工人对毛坏进行最后的精细加工。在这个车间工作的基本都是女工。

　　对蜡模进行灌浆并获得陶瓷铸型，是铸造工艺中的重要一步。

　　这看起来是已经浇铸了融化的合金。

　　UMPO设计制造的宽弦空心叶片垂直工装夹具，能对叶片进行最后的校准。

　　喷气发动机的重要组件，复杂的压气机转子。

　　装备涡轮转子是一个耗时的工序，需要具有特殊技能的专家。叶片的安装精度事关发动机能否可靠地运转。

　　对转子进行平衡也非常重要，这种特殊人才只能由工厂自行培养。